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¿Negligencia en el puente de Sweetwater? Primera demanda

¿Negligencia en el puente de Sweetwater? Primera demanda

68% (+3). Indeterminado con tendencia a subir. No hay aún elementos para dictaminar negligencia o fallas de planificación, construcción o coordinación por parte de los responsables del proyecto. Sin embargo, hay indicios a medida que avanzan las investigaciones y una primera demanda legal que seguramente no será la última.

Redacción VK

(Marzo 17, 2018). Hasta ahora son 6 los fallecidos por el colapso de un puente peatonal en Sweetwater, Florida, ocurrido el 15 de marzo. Decenas de heridos han sido atendidos. “Los investigadores federales, estatales y locales, incluidos los detectives de homicidios, aún no han determinado cómo o por qué cayó una sección del puente de 97,5 metros de largo”, indica el Miami Herald.

Las empresas constructoras

Informa Miami Herald: “Munilla Construction Management y FIGG Bridge Group [son] las firmas detrás de la pasarela de $14,3 millones conectora de la Florida International University y la pequeña comunidad de Sweetwater (…)

“MCM es una de las firmas de construcción más influyentes en Miami-Dade, y sus ejecutivos son donantes importantes en las contiendas electorales del condado.

“MCM ha trabajado en (…) PortMiami y el Aeropuerto Internacional de Miami, ha construido carreteras y puentes, iglesias y escuelas.” E incluso una Base Naval en la Bahía de Guantánamo.

Por su parte, FIGG “una empresa (…) responsable de construir el puente peatonal sobre el Cascades Park de Tallahassee y el puente Broadway en Daytona Beach.”

ABC

El puente de Sweetwater fue diseñado bajo un novedoso método llamado “Accelerated Bridge Construction” (“Construcción Acelerada de Puente”) o ABC en inglés, que implica ensamblar largas secciones del puente fuera de su ubicación y luego mover las enormes piezas todas de una vez al sitio.

“Si bien aún no está claro qué causó la falla del tramo inacabado del jueves, el desastre ha puesto de relieve una técnica de construcción rápida ampliamente utilizada en EE.UU.”


ABAJO: Pietaje de dash cam del colapso del puente.
Fuente: CBS Miami.

¿Podría ser negligencia?

(Marzo 17, 2018). Las autoridades están investigando las causas y la manera en que colapsó el puente. Es un largo camino hacia la descripción precisa del hecho.

Stltoday.com presenta las perspectivas legales:

«Las muertes en accidentes industriales y de construcción raramente resultan en procesamientos por homicidio porque, según la ley de Florida, es difícil probar que las personas involucradas en los proyectos actuaron con “despreocupación imprudente por la vida humanao tuvieron “una negligencia descuidada por la seguridad y el bienestar del público.

“(…) Mientras los investigadores trabajaban para encontrar los cuerpos finales atrapados (…) la Junta Nacional de Seguridad en el Transporte y la Administración de Seguridad y Salud Ocupacional comenzaron a investigar qué causó la catástrofe, una decisión crucial necesaria antes de considerar cualquier cargo criminal.

Entre los factores que las pesquisas considerarán: ¿se utilizó material de calidad inferior en el tramo de hormigón? ¿Hubo fallas de diseño cruciales en el “puente instantáneo” diseñado para minimizar la interrupción del tráfico? ¿Se ignoraron las medidas de seguridad que podrían haber evitado daños al público?”

“Hay tantas preguntas que tengo, solo por mi conocimiento de la construcción”, dijo el abogado civil de Miami Alan Goldfarb, que ha manejado muchos accidentes de alto perfil. “¿Por qué no cerraron la vía al tráfico? ¿Por qué tenían trabajadores ahí arriba? ¿Por qué no hicieron las pruebas de estrés a las 2 am, cuando no hay tráfico?”

Antes del puente de FIU

Time reporta que “Las empresas que construyeron el puente colapsado de FIU habían sido multadas por violaciones de seguridad”.  Tanto MCM como FIGG  “han sido multadas en el pasado multadas por reguladores debido a violaciones de seguridad”.

“MCM ha recibido más de 11 violaciones a la seguridad (una de ellas catalogada como “seria”) y sido multada por más de $50.000 desde 2013, de acuerdo con los registros de la Occupational Safety and Health Administration (OSHA). Una de las violaciones, en 2014, fue por incumplimiento de estándares de “sistemas de protección”.

New Times hace una importante observación:

The Florida Department of Transportation ha defendido vigorosamente su manejo del puente peatonal (…), diciendo que el equipo de diseño de FIU tenía la responsabilidad total de garantizar que el puente fuera seguro y permitir que el tráfico pasara por debajo. El departamento dice que nadie del equipo de FIU le informó sobre cualquier “prueba de estrés” en el momento del colapso. FDOT también señala que un ingeniero de FIGG Bridges, que diseñó la estructura, llamó para informar “grietas” dos días antes del colapso, pero el mensaje nunca se recibió en FDOT.”


VerifiKado asigna una K amarilla con tendencia al alza, lo cual significa que a pesar de lo aparatoso del colapso, algunas inconsistencias aparentes en procesos de seguridad y los antecedentes de ambas empresas, no hay elementos para dictaminar negligencia o cualquier tipo de fallas de planificación, construcción o coordinación de los responsables del proyecto. Es un caso en curso que deberá develarse en semanas o quizá meses, una vez que las investigaciones se hayan realizado.

Sin embargo, la tendencia al alza se debe a nuestra conjetura de que nuevas pruebas podrían conducir a responsabilidades corporativas o institucionales no solo de las empresas constructoras, sino de otros entes proveedores de tecnología y gestión, como FIU.


Imagen: Miami-Dade Fire Rescue Department.

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Superintendente Alberto Carvalho se va a Nueva York

Superintendente Alberto Carvalho se va a Nueva York

15%. Afirmó públicamente que no se va, aunque sus planes futuros no han sido develados.

Después de recibir una propuesta del Gobernador de Nueva York, Bill de Blasio, para ser Canciller del Dto. de Educación del Estado, declaró en sesión pública de la Junta Escolar de Miami-Dade, que no aceptará la oferta y, por los momentos, seguirá en su cargo se Superintendente de Educación del Condado.

Univision reporta:

El superintendente de escuela públicas de Miami-Dade, Alberto Carvalho, rechazó la oferta que le hizoel alcalde Bill de Blasio para ocupar un cargo similar en la ciudad de Nueva York. “Voy a romper el acuerdo que hice con un adulto, porque no puedo romper el acuerdo que hice con los niños de Miami”, dijo el funcionario de Miami.

Carvalho que ha sido la máxima autoridad de educación en el condado del sur de Florida durante 9 años, le habló a su equipo antes de anunciar su decisión: “Hemos hecho mucho, pero no hemos hecho suficiente”, declaró en una reunión de emergencia de la junta escolar que preside.

A pesar de la clara negativa a aceptar la oferta de Di Blasio, circulan rumores sobre el futuro de Calvalho. Aunque seguirá en el cargo se sabe que ha recibido propuestas tanto de republicanos como demócratas para que se lance como Representante de Florida por el distrito que dejará Ileana Ros-Lehtinen. También se habla de otras posibilidades en altos cargos públicos del estado. De lo que no hay dudas, según sus propias palabras, es que para Nueva York no va como Canciller educativo. K roja.

ANÁLISIS

QUÉ: Reportes de prensa sugerían que el Superintendente de Educación de Miami-Dade había aceptado una oferta del Gobernador de nueva York para asumir la Cancillería de la Secretaría de Educación de ese estado.
INVOLUCRADOS: Alberto Carvalho (Superintendente), Bill di Blasio (Gobernador de NY) y Junta Escolar de Miami-Dade.
CUÁNDO: Jueves 1 de marzo de 2018. 
DÓNDE: Condado Miami-Dade, Florida, EE.UU.

QUIÉN LO DICE (FUENTES): Medios de Florida y de Nueva York.
PERSPECTIVAS DE TIEMPO:
Cerrado.

DE INTERÉS PARA: Habitantes de Miami-Dade y del Estado de Nueva York.

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